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足彩半全场彩票:主題: 共享單車新玩家聚焦二三線城市 但這并非一片藍海

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  • 發表于:2017/6/29 17:35:15
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北京的CBD是個神奇的地方。

幾個月前,共享單車玩家悉數登場,多將CBD作為首選投放地區。這里不僅是大城市人流的集中地,更是個沒有資金門檻的“廣告牌”。

在激烈的“廝殺”后,摩拜和ofo一騎絕塵,共享單車進入了雙寡頭時代。

新玩家自然不可與之抗衡,他們的觀念有了新變化:大城市,雖向往不可多得。退居二三線城市,不失為上策!

對于共享單車而言,布局二三線城市果真是片藍海?新浪科技分別采訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對這片所謂的“藍?!備枇瞬煌墓鄣?。

新玩家:未來重要增量,仍有發展潛力

6月26日,新入局的七彩單車創始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對接投資人的同時,也在四處大力推廣著七色新車。事隔多時才入局共享單車行列,七彩無疑是位遲到者。

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北京街頭出現的七彩單車

放棄年薪百萬的工作選擇創業,明知競爭激烈還硬要參戰,他的舉動令周圍人不解。



“我是個有好奇心的人,做這行我算過筆賬”,羅海元說,目前我國人口達13億多,其中有10億人口有騎行需求,假若20個人擁有一輛車,則中國市場需要至少5000萬輛。目前,共享單車的總數只達千萬,“這就意味著這一市場可能還需要4000萬輛車”。

羅海元將這一趨勢告知投資人,很快便拿到了千萬元天使輪投資。然而,這些錢的造車數量十分有限,用少輛車與摩拜、ofo抗衡,無異于“以卵擊石”。

他逐漸將目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認為,一線城市的單車數量相對接近飽和,而二三線城市用車出行,與共享單車的覆蓋率之間仍有很大差距,“這是未來重要的增量市場”。

他的觀念或許與vivo和OPPO的策略類似,躲避一線城市的高壓競爭,從二三四線城市包圍,逐漸將企業做大。

調研機構的數據支持著羅海元的觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示,2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍,峰值近600萬。目前,北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。相比之下,二三線城市仍有發展潛力。

目前,七彩單車的A輪1.7億元融資已進入籌備階段,這筆錢多數將砸向二三線城市。在羅海元看來,一線城市只是前戰,未來二三線城市才是主戰場,共享單車的戰役才剛剛開始。

老玩家:并非明智之舉,數據表現欠佳

“二三線城市不會是主戰場”,小藍單車副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的觀點。

作為共享單車老玩家的小藍,目前在行業中排名靠前,但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。

即便如此,小藍仍然堅持深耕一線城市。胡宇沸認為,人員聚集的地方即是需求最多的地方。此前,小藍也曾對二三線城市進行過觀察,發現用戶量不足,綜合數據表現欠佳。

在胡宇沸看來,目前國內已有百余家公司進入共享單車領域,行業非初始階段,目前再進入并非明智的選擇。一方面,這個行業拿到幾千萬的融資并非難事,但最多只能鋪幾萬輛車。接下來的困難是,幾萬輛車不會跑出好看的數據,盈利模式不會清晰,這自然會阻礙下輪融資。另一方面,頭部玩家也在進軍二三線城市,若對方資金充足,則新玩家很難與之抗衡。

“但新人也有一些優勢”,胡宇沸稱,新玩家可以效仿前者的模式,例如運營、調度以及回收模式等。此外,老玩家還開拓了很多合作商,例如城市物流,新玩家可直接與對方合作對接,“這避免了很多坑,少走了很多彎路”。

退出者:車輛嚴重被盜,準入門檻不齊

小藍對二三線城市的觀察雖有待考證,但不可否認的是,這些城市的共享單車品牌已遇到了諸多問題。

“請求綠粉們幫忙找到3V寶寶!”,專注于三線城市的3Vbike在公號中發出最后的“吶喊”,但無濟于事。6月21日,這家深耕于河北的共享單車公司無奈宣布,于當日停止運營。這是續悟空單車退市后的又一起單車“死亡”案例。

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3Vbike發布停運聲明

其“死亡”原因則是大量單車被盜?!霸詒6ㄍ斗藕?,發現很多車不見了,回來翻查,也沒有騎行記錄”,3Vbike的工作人員透露,這家投放不足5個月的品牌,被盜數量一度達到了近9成,公司曾在公號中呼吁,若有人發現后望告知,但應者寥寥。



3Vbike的命運與福建莆田的卡拉單車相似。在今年2月,卡拉單車在投放六百余輛車后,大量單車亦被盜取,丟失率達到了7成,以至于投資人撤資。值得注意的是,這些被盜的車輛均使用了傳統鎖,目前新玩家的車多配有智能鎖。

除了車輛被盜外,同樣讓企業棘手的是二三線城市的準入門檻。

今年3月2日,在投放保定1個月后,3Vbike的負責人便被當地執法局約談,被告知全部收回單車,停止運營且離開保定。

“其實我們很早就準備好了遞交材料,卻沒有人接收”,3Vbike員工訴苦,稱即便出示工商執照,準備誠信納稅,仍然無法“打動”當地執法部門。

類似事件在摩拜單車上也曾發生。今年6月7日,摩拜投放安徽省六安市,當天中午百余輛車即被集中拉走,不少網友稱其為“最短命”單車。當天,六安市城管局發布通告,稱共享單車的營運屬于企業經營行為,但其經營卻占用了城市道路與市政公共設施,造成企業利益與社會公共利益沖突,這給城市管理和市民權益?;ぴ黽恿四訊?。如未經論證、審批,共享單車就大量投放營運,將給城市交通、市容市貌、市政設施管理帶來極大影響。

行業思考:多數小品牌并無收購價值

不難看出,車輛頻繁被盜和當地政策是限制新玩家進軍二三線城市的絆腳石,而壓死駱駝的最后稻草或許是短缺的資金。

新玩家若想在二三線城市站穩腳跟,需要主攻細分市場和技術創新,并實現特色化和差異化的運營模式。例如由你單車,其生存價值在于被視為摩拜在校園抗擊ofo的利器七彩單車的七色車身,可迎合部分女性用戶需求不久前刷爆朋友圈的酷奇黃金版單車,為部分用戶解決了充電難題……而這些,是否能成為長久的生存之道,還有待時間考證。

未來,共享單車在技術改進的同時,或許將演變為物聯網平臺,為用戶提供更多附加值服務,但一切都是基于存活的基礎之上。

采訪中,多位相關人士均指出,當下共享單車比拼的是資金,未來更多的資金只會涌向頭部玩家,那些抱著“試水”、投資小品牌的投資機構,恐怕日后難有更多加持。就目前來看,因頭部玩家的戰略不同,短期內合并的可能很小,但大魚吃小魚的情景或將出現,即頭部玩家在某一地區收購當地本土品牌。但是,更多的小企業或許并不存在收購的價值,“與其收購改色,還不如自己造車”。

有人認為,新玩家的出路在于技術模式的創新。

有人認為,新玩家的目標在于吸納押金后投資。

有人認為,新玩家或許只為“to VC”,資金耗盡便隨之滅亡。

……

共享單車的新玩家們,你們真的想好了嗎?
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